A csónakos horgászat és a mind népszerűbb hajózás előretörésével egyre nagyobb az igény a vízi járművek különböző motoros hajtásaira. Az öreg halászmester generációk tenyere által koptatott evezője még mindig romantikus a ladikos horgásznak, de a kiábrándítóan felgyorsult világunkhoz alkalmazkodva, mi is egyre gyorsabbak akarunk lenni. Így aztán jön a motorizáció.

A kérdés nem véletlen, hiszen a csónakmotorról általában a legtöbb embernek a különböző csattogó, pöfögő, benzinszagú szörnyek jutnak eszükbe, ami mára már szerencsére tévhit lett, és különben is, ezen az oldalon az elektromos motorokról essen inkább szó. Annyit azért meg kell jegyeznünk, hogy bizonyos teljesítmény, és egyedi igény felett csak a benzines változat életképes, de a legtöbb esetben reális alternatíva egy jó elektromos motor.

Zaj: A kérdés magában foglalja a választ. Még a legmodernebb négyütemű benzines motor is hangos, ha a horgászat nyugalmát nézzük. Az elektromos motorok hangja, mint zajforrás, nem létezik. Egyrészt a tényleges meghajtás a víz alatt van, másrészt a finoman pörgő elektromotor nem bocsát ki ténylegesen zavaró hangot. A zajtalan suhanás tényleg nem túlzás ebben az esetben.

Fogyasztás: Noha típustól és teljesítménytől függően más és más a motorok áramfelvétele, azért egyértelmű, hogy az akkumulátor beszerzése után, komolyabb költséggel már nem kell számolnunk, a csillagászati benzin árak nem érintik motorunkat.

Bekerülési ár és üzemeltetési költség: Tény, hogy az elektromos motorok nem a száguldás szerelmeseit szolgálják, így összehasonlítani is csak az alacsony lóerőket lehet. Ráadásul az elektromos motorok teljesítményét tolóerőben mérik, és librában (font) adják meg. Aki számolni akar, annak az 1 lb (font) 0, 45 kp. Nagyon durván mérve, a 10 kp-os tolóerő felel meg 1 LE-nek az elektromosoknál. Ha a legolcsóbb kétütemű benzineseket nézzük,(pl. SUZ 2,2, ami akciósan sem olcsóbb 129 ezer forintnál) akkor egyértelmű az összehasonlítás, hiszen hasonló teljesítményű elektromos motort, pl. az etalonnak számító Minn Kotánál már 112 ezer forintért is kínálunk. Igaz, erre rájön az akkumulátor egyszeri költsége, de minőségi terméket vásárolva, azt hosszú évekig gond és főleg költség nélkül használhatjuk. (A helyes akkumulátor kiválasztását lásd az akkumulátoroknál, később.) Ha viszont figyelembe vesszük a benzines motorok fenntartási költségeit (adott mérettől hajólevél, benzin, téliesítés, időszakos karbantartás, stb.) akkor már egyértelmű a választás az elektromosok javára.

Megbízhatóság: Jó minőségű konstrukciót választva, elhanyagolható tényező. Ritkán hallani arról, hogy valakit vízen hagyott volna cserben az elektromos motorja. Miután minimális odafigyeléssel eleget tehetünk motorunk és a gyártó elvárásainak, nekünk sem kell emiatt aggódnunk.

Kezelhetőség: A motorok működtetése teljesen egyértelmű. A kormányzást is szolgáló nyélben van beépítve a kapcsoló, amelyen egy mozdulattal, tetszés szerint választhatjuk ki a sebességünkhöz szükséges fokozatot. Használat után a gyors rögzítő oldásával pillanatok alatt mobilizálható a motor, ráadásul kizárt, hogy a belőle csepegő benzin bármit is összekenjen. Meg kell jegyeznem, azért az akksi cipeléséhez nem árt egy jól fejlett felsőtest.

Környezetvédelem: Nem utolsó sorban, de sokak számára sajnos nagyon elhanyagolt módon, nagyon fontos szempont. Az elektromos motorok üzemeltetése során gyakorlatilag nincs környezetszennyezés. Nincs zaj, kipufogógáz, elfolyó üzemanyag. Természetesen a végleg kimerült akkumulátor soha nem kerülhet a szemétbe. Mindig figyeljen rá, hogy az garantáltan újrahasznosítással foglakozó feldolgozóhoz kerüljön!

Gyakorlati szempontok: Elektromos motort általában két célra használ az ember. Állhat készenlétben nagyobb hajó tartalék motorja mellett, megkönnyítve a kikötői ki-beállást, a hajók közti mozgást. Ez esetben fontos a nagy tolóerő, hiszen viszonylag nagy súlyt, "értékes rakományt" kell biztonságosan, nagy precizitással mozgatni. Más okból folyamatosan haladni is lehet vele, a horgász pedig ilyen ember, hiszen a halat keresni kell. Erre is kitűnően alkalmas, mert egy átlagos motor, átlagos akkuval is folyamatosan tud 4-5 órát menni a vízen. Csendben, ami a horgászat elengedhetetlen feltétele, és gyorsan, amiről meg már beszéltünk. Noha ezek nem sebességi motorok, azért durva átlagban számolhatunk 40- 60 másodpercet, 100 m megtételéhez, ami nem rossz adat, ha szembe állítjuk egységnyi táv tenyér vízhólyagjai számával. Fontos szempont lehet, hogy egyre több vízről tiltják ki határozottan a benzinüzemű motorokat. Okairól, értelméről lehet polemizálni, változtatni úgysem sokat sikerül, érdemesebb inkább alkalmazkodni. A hogyanra itt is az elektromos motor a válasz. Végül egy jó tanács, ami noha esetleg érzékenyen befolyásolja pénztárcánkat, de nem árt elgondolkodni rajta. A motorok teljesítmény adatai és eladóink segítsége alapján ki-ki könnyen eldöntheti, milyen nagyságú motorra van szüksége igényeihez, de ezt nem árt egy kicsit majd túllépni. Nem azért, hogy a nagyobb motorra beszéljük rá, hanem a biztonsága érdekében. A normál körülmények között megfelelő teljesítményt leadó motor, nem biztos, hogy elegendő lesz szélsőséges helyzetekben. Gondolja végig, a hirtelen lecsapó szél erejét, az emelkedő hullámokat, a máskor oly közelinek tűnő part távolságát egy klasszikus nyári balatoni viharban, vagy nagyobb, nyílt, tó felületén. A biztonságos partra jutásnál ilyenkor nincsen fontosabb, és ezt csak megfelelő erejű motorral biztosítható, sőt akár még az evezős besegítés sem lehet haszontalan. Válasszon mindig nagyobb kategóriájú motort, mint amiről úgy gondolja, elegendő lesz, és ne utólag, ha baj van, derüljön ki az elhibázott döntés. Azért így se becsülje le soha a természet erejét, és mindig tudja mivel, meddig és hogyan hajózzon el.

Az egyik legfontosabb szempont az áramfelvétel. A vízen nincs üzemanyag utántöltés, a pótkanna itt nem működik, jöhet az evező. Amelyik gyártó a motor bemutatásakor nem szentel elegendő figyelmet a különböző sebesség fokozatokban felvett áram mennyiségi taglalására, ott jó okunk van a gyanúra, hogy motorunk nagy étvágyú lesz. Szintén fontos adat a várható élettartam szempontjából a karbantartás gyakorisága. Nemcsak állagmegóvásról van szó. Vannak gyártók (típust most inkább ne írjunk), ahol bizonyos óraszám után a szénkefe cseréjét írják elő. Más gyártóknál a motorhoz nyúlni nemcsak nem szabad, de felesleges is.
A laikus számára az elektromosság érthetetlensége rengeteg kérdést vet fel, rögtön az első, milyen akkura van szükségem. A legfontosabb, milyenre nem? Soha ne gondolja, hogy kikapom az autóból az akksit, hajózom egyet, aztán majd visszatölt a verda. Nincs az a minőség, ami ne sínylené meg az ilyen kalandozást. Először az akksi megy a szemétbe (bontóba), aztán a motorunk. Nem éri meg, hosszabb távon így a legdrágább. Fontos tudni, hogy az autó indítóakkumulátora, feladatának megfelelően hirtelen nagy teljesítményt ad le. Motorunknak pedig arra van szüksége, hogy folyamatosan és egyenletesen kapja az áramot. Ezért teljesítmény akkumulátort célszerű használni. Ezeket úgy konstruálták, hogy akár teljes lemerülésükig ugyanúgy működjenek. Létezik ezekből is többféle, de érdemes teljesen zárt rendszerű, karbantartást nem igénylő modellt választani, mert noha itt is olcsóbb a savas, azért nem érdemes a vízen, viharban, egy felborult akksiból kifolyó savtócsát kerülgetni.